Om Projektet

Varför Lillängen?

Problemet är att hitta en lösning för att ersätta en infrastruktur som redan är etablerad. Nacka är väldigt beroende av bilar och att ersätta med något annat är inte enkelt, samt måste detta mobilitetshus uppnå vissa kriterier för att vara hållbar. För att den nya infrastrukturen skall utnyttjas krävs det att den är lika pålitlig som bilinfrastrukturen.

På grund av de nya bostäderna i området och den planerade rivningen av Tvåans Fritidsgård skulle en ny fritidsgård vara en bra ersättning. Samt så ligger mobilitetshuset relativt centralt i Nacka vilket är mer bekvämt för resenärer som bor i området. De kan väldigt enkelt och billigt resa till destinationer som är inte mer än 5 km till exempel centrala Stockholm där många jobbar eller har ärenden till. Detta skulle dramatiskt reducera bilberoendet, inte bara för Nacka kommun men för resten av Stockholm om likadana mobilitetshus byggs i flera kommuner med mycket bilar. Detta kan till och med vara snabbare totalt sett än att resa via bil på grund av att resenärerna inte hindras av bilköer eller att man måste leta efter parkering. Dessutom har resenärer som kommer från Saltsjöbanan nära till mobilitetshuset för att hyra cykel vilket kan reducera bilberoendet ännu mer.

Diskussion

Fördelar med detta är att de skulle dramatiskt reducera Nackas bil beroende, att cykla producerar inga växthusgaser samt ger konditionsträning. Äldre som kanske har svårt att cykla kan utnyttja elektriska cyklar istället.

Mobilitetshuset är delvis planerad efter “15-Minuters Stadsmodellen”. Alltså, alla kommersiella lokaler, ubildningscentraler och bostadsområden ska vara inom 15 minuter från varandra. Vårt mobilitetshus följer denna modell ganska bra, resenärer kan till exempelt resa mellan lokala kommuner på denna tid. Dock en stor nackdel med detta är att invånare förväntas lämna tillbaka cyklarna efter användning. Detta gör mobilitetshuset endast användbart åt lokala invånare i Nacka. Dessa mobilitetshus skulle fungera bättre om fler byggdes i flera kommuner. På så sätt, om man åker på en enkelresa så kan resenärer lättare lämna tillbaka sin cykel på plats istället för att vara tvungen att ha med sig den under hela sin hyrestid.

För att hålla cyklar billiga ska majoriteten av mobilitethusets elektricitet som genereras från solcellerna gå till att ladda elcyklarna. Mobilitetshuset kan generera relativt mycket el, speciellt under sommaren då vi förutspår att mobilitetshuset kommer att utnyttjas som mest. En byggnad med samma dimensioner som Tvåans Fritidsgård skulle ha en takyta på 2400m² om hälften av denna yta täcks av solceller skulle mobilitetshuset generera cirka 360 kWh på en relativt molnig dag, Vilket vidare bidrar till mer hållbar energiproduktion

Nackdel med detta transportmedel är att de inte kommer vara så användbara under perioder av nederbörd, sannolikheten att invånarna cyklar under en snöstorm är väldigt liten. Men dess sekundära funktion kommer fortfarande göra mobilitetshuset en bra plats för rekreation.

Mobilitetshuset uppfyller de ekologiska och sociala kriterierna väldigt bra, främst i konstruktionsprocessen och hela idén med att uppmuntra cykling. Dock enligt det ekonomiska perspektivet kan detta projekt vara väldigt dyrt. Elcyklar är inte billiga och kräver underhållning. Projektet kommer troligtvis vara tvungen att vara subventionerat eller samarbeta med SL.

Ett problem med denna idé är att folk inte alltid är pålitliga när de förväntas att lämna tillbaka saker. Till exempel, i vattnet utanför strandvägskajen hittades cirka 200 el-sparkcyklar. Därför så skulle en app som alla redan har, till exempel SL-Appen vara ett bra sätt att säga till så att resenärer lämnar tillbaka sina cyklar. Häftiga böter likadana som att planka på tunnelbanan är ett rimligt straff att utmäta.

Konstruktionsprocessen

Majoriteten av mobilitetshuset ska vara byggt av trä likadant som skyskrapan i Skellefteå. Trä är ett mer hållbart byggmaterial än betong. För att timret går att återplantera och producerar mindre växthusgaser, när den produceras till byggmaterial. Företaget Lindmark AB som processar svenskt timmer till byggmaterial påstår att trä har en unik förmåga att binda med koldioxid direkt från atmosfären. Skyskrapan i Skellefteå kommer att fånga upp cirka 9 miljoner kilogram koldioxid enligt Euro News. Lindmark påstår dessutom att timret är processat på ett sätt som gör det väldigt brandsäkert och termiskt isolerat. Detta skulle reducera kravet för dyra fiberglas isoleringar i mobilitetshuset. Dessutom så skulle träet inte förlora sin styrka när den förkolnar vid en brand, vilket minskar kravet för betong.

Samt är trä mer psykologiskt attraktivt och känns inte lika kallt, hårt och oinbjudande. Vilket ger mobilitetshuset en mer hemlik känsla.