Buller längs motorvägen

Bullers påverkan på samhället

Grundläggande uppgifter om buller Med buller menas oönskat ljud. Bullret kan påverka människan på olika sätt, alltifrån obehagskänslor och irritation, störningar vid samtal och lyssnande, koncentrationssvårigheter och sömnstörningar – till hörselskador och annan medicinsk påverkan som t ex blodtrycksförändringar. Buller kan påverka människan såväl i bostaden som i arbetet, bullerstörningar i bostaden är dock helt dominerande.
Det kan bero på att när man arbetar så är man mer inställd på att det kommer låta. Men i hemmet så vill man gärna ha det lugnt och skönt därför kan vissa ljud störra mycket mer Buller är den påverkan på miljön som berör flest människor i Sverige. På kort sikt kan buller leda till bland annat koncentrationssvårigheter och sömnstörningar. På längre sikt kan risken för exempelvis hjärt- och kärlsjukdomar öka. Buller på en arbetsplats kan skapa en otrygg arbetsmiljö och leda till frånvaro eller att anställda inte orkar jobba till full kapacitet, i värsta fall kan buller leda till personalbrist. Som ni kan förstå har inte buller så stor påverkan på miljö genom utsläpp men buller påverkar vilda djur, såsom fåglar, grodor och fladdermöss. Påverkan bullret har på djuren är deras beteende, deras reproduktion, ökad dödlighet och minskad populationstäthet längs de mest trafikerade vägarna, mer än hälften av fågelarterna påverkas. I en miljö som annars är relativt tyst kan en enstaka ljudkälla upplevas som ytterst störande, till exempel en slamrande broskarv på en lågtrafikerad väg eller enstaka tunga lastbilar som passerar ett hus på nära håll nattetid. En ökning med 3 dBA motsvarar fysikaliskt sett en fördubbling av ljudnivån I en miljö som oftast är relativt tyst kan enstaka ljudkälla upplevas som ytterst störande en ökning av ljudnivån med 1 dBA medför att störningen ökar med 15-20 % (källa: Vägverket, publ 2008:67)

I en miljö som annars är relativt tyst kan en enstaka ljudkälla upplevas som ytterst störande, till exempel en slamrande broskarv på en lågtrafikerad väg eller enstaka tunga lastbilar som passerar ett hus på nära håll nattetid. En ökning med 3 dBA motsvarar fysikaliskt sett en fördubbling av ljudnivån I en miljö som oftast är relativt tyst kan enstaka ljudkälla upplevas som ytterst störande en ökning av ljudnivån med 1 dBA medför att störningen ökar med 15-20 % (källa: Vägverket, publ 2008:67) Riksdagsbeslutet Riksdagen antog år 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller vid bostäder. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: • Ekvivalentnivå inomhus 30 dBA • Maximalnivå inomhus nattetid 45 dBA • Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 55 dBA • Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 70 dBA Riktvärdenas formella status Riktvärdena anger den kvalitet på ljudmiljön som riksdag och regering har satt upp som långsiktiga mål. I riksdagsbeslutet anges också riktlinjer för åtgärder för statliga åtgärder i befintlig miljö. För bostäder skall i en första etapp åtgärder vidtas för hus med 65 dBA eller mer i ekvivalentnivå utomhus vid fasad. 2011-11-25 Åtgärdsprogram för vägtrafikbuller i Nacka kommun 10 (36) För närvarande omfattar åtgärdsprogrammet för statliga vägar bostadsfastigheter som exponeras av ekvivalenta ljudnivåer utomhus från vägtrafikbuller om 65 dBA och däröver

Våran lösning

Ett bullerplank där den övre delen lutar inåt mot vägen. Den nedre delen kommer vara gjord av trä vilket absorberar ljud. Den övre delen kommer däremot vara gjord av glas/plexiglas vilket reflekterar ljud. Då den delen lutar inåt blir det svårare för bullret att färdas över väggen. Det reflekteras i stället tillbaka mot vägen. Utsläppen av buller från trafiken på en väg – bulleremissionerna – beror på vägens utformning, fordonstyp, trafikmängd och hastighet. Hur buller sprids avgörs bland annat av typen av mark, topografi, väder och vind. Hårda ytor som asfalt, betong och vatten sprider ljudet vidare, medan gräs och skog dämpar. Ljud sprids i vindriktningen och stiger uppåt. Temperatur och luftfuktighet har stor betydelse. Om det är varmast vid marken och temperaturen faller med höjden, som under en högsommardag, kommer ljudhastigheten också att avta med höjden och ljudet kommer att böjas bort från marken så att det blir tystare i omgivningen. Om det motsatta inträffar s k temperaturinversion, vilket är vanligt under nätter med klar himmel, kommer ljudet att böjas av mot marken , så att ljud hörs på stort avstånd, - en kall och klar vintermorgon når ljudet från bilarna tio gånger längre bort än en varm sommareftermiddag. Regn får vägen att bullra mer, medan snö dämpar ljuden. Vinden är en annan faktor som påverkar hur långt trafikbullret hörs.

Miljöpåverkan

I en miljö som annars är relativt tyst kan en enstaka ljudkälla upplevas som ytterst störande, till exempel en slamrande broskarv på en lågtrafikerad väg eller enstaka tunga lastbilar som passerar ett hus på nära håll nattetid. En ökning med 3 dBA motsvarar fysikaliskt sett en fördubbling av ljudnivån I en miljö som oftast är relativt tyst kan enstaka ljudkälla upplevas som ytterst störande en ökning av ljudnivån med 1 dBA medför att störningen ökar med 15-20 % (källa: Vägverket, publ 2008:67) Riksdagsbeslutet Riksdagen antog år 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller vid bostäder. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: • Ekvivalentnivå inomhus 30 dBA • Maximalnivå inomhus nattetid 45 dBA • Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 55 dBA • Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 70 dBA Riktvärdenas formella status Riktvärdena anger den kvalitet på ljudmiljön som riksdag och regering har satt upp som långsiktiga mål. I riksdagsbeslutet anges också riktlinjer för åtgärder för statliga åtgärder i befintlig miljö. För bostäder skall i en första etapp åtgärder vidtas för hus med 65 dBA eller mer i ekvivalentnivå utomhus vid fasad. 2011-11-25 Åtgärdsprogram för vägtrafikbuller i Nacka kommun 10 (36) För närvarande omfattar åtgärdsprogrammet för statliga vägar bostadsfastigheter som exponeras av ekvivalenta ljudnivåer utomhus från vägtrafikbuller om 65 dBA och däröver

Andra Idéer

Kommunens lösning: Kontorsbyggnader längs vägen som blockerar ljud till bostäder. Annat underlag: Ett bättre material som absorberar buller från bilar och andra tunga fordon. Dubbade däck ger slitage på vägarna så materialet som absorberar ljud kommer försvinna efter ett tag. Det ger även inte tillräckligt mycket ljuddämpande effekt. Som alternativ skulle man kunna ha en separat fil för tunga fordon som lastbilar och bussar. Denna fil skulle kunna vara extra skyddad mot buller. Nackdelen med detta är att det skulle slitas extra mycket på just den delen av vägen och kostnaderna skulle bli högre. Träd och grönska: Träd och växtlighet vid vägkanten som används som en ljudbarriär. Mitten är sämst då ljudet kan ta sig över. Längre bort än det funkar eftersom att luften kan absorbera ljudet men om det är långt bort tar det även väldigt mycket plats samt som cykelvägar och gångbanor blir sämre. Närmast är den bästa av dem eftersom de får bäst effekt om den är placerad nära bullerkällan. Men Lösningen behöver träd som klarar av året runt och det åker fortfarande igenom ljud och tar mycket plats. Hastighets Kontroll: Minskar ljudnivån då man inte kör för fort. Att man har fartkamreror. Vi kan sänka hastigheten på en motorväg eftersom man behöver transport det skulle även bygga upp trafik här. Kombination: En kombination av våran och kommunens idé. Bullervägg och kontorsbyggnader. Kostar väldigt mycket eftersom att det är en väldigt lång distans som behöver ljud buller

Info

Hemsidan är skapad av Felix Greghammar